7月1日，是新中國首條鐵路——成渝鐵路全線通車紀念日。73年后，西渝高鐵建設(shè)傳來好消息，康渝段建設(shè)進度已過半。

西渝高鐵樊噲站2號六線特大橋合龍

進入雨季的大巴山迎來一陣強降雨，發(fā)源于大巴山南麓的前河水開始變得混濁。7月1日上午11時許，在前河下游黃石鄉(xiāng)境內(nèi)的西渝高鐵“李家灣隧道”洞口，直徑約兩三米的排風管正吐著粗氣，一輛皮卡車載著五六名光著臂膀的工人，他們來替換仍在開挖隧道的工友。宣漢縣黃石鄉(xiāng)百花村黨支部書記李小平，剛剛參加完鄉(xiāng)里的防洪會議返回村里，向村干部傳達完會議精神后立即奔赴西渝高鐵施工現(xiàn)場，確保安全施工萬無一失。

這僅是西渝高鐵建設(shè)施工現(xiàn)場的一個縮影。西渝高鐵位于四川省、重慶市、陜西省境內(nèi)，全長739公里，設(shè)計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)，同步建設(shè)西渝高鐵與鄭渝高鐵間連接線。這條鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。項目總投資1237億元，由京昆高速鐵路西昆有限公司負責建設(shè)，項目建設(shè)工期6年。目前，西渝高鐵康渝段建設(shè)進度已過半。

西渝高鐵樊噲站2號六線特大橋合龍

“1+3”家庭會的決策

2016年，有關(guān)“西渝高鐵”規(guī)劃的消息傳開，在沿線群眾中引起不小反響。2022年11月，“西渝高鐵”正式動工，在國家利益與個人權(quán)益面前，深明大義的沿線百姓亦做出貢獻和犧牲。

“老漢兒（四川方言，父親的意思），您的意見呢，我們都聽您的！”在宣漢縣黃石鄉(xiāng)百花村80多歲村民李元尚家，三個兒子圍坐在他身旁，各自表達意見后正等待他的最后表態(tài)。前述百花村支部書記李小平是李元尚的幼子，表達了要帶頭支持國家建設(shè)的意愿，提出了不搬遷、就地深埋的建議……是次，“西渝高鐵”線正好路過他家的祖墳區(qū)，包括李元尚的爺爺、奶奶、父親、母親4座墳?zāi)?。在當?shù)兀鎵炇且粋€家族的根基、記憶和情感紐帶，具有神圣不可侵犯的地位。最終，是次“1+3”家庭會做出重大決策：不能因為個人利益阻礙國家建設(shè)，絕不能耽誤“西渝高鐵”建設(shè)工期，“將祖墳深埋！”

百花村另一村民何澤雙介紹，他家的土地被占近1畝，如期拿到了補償款。去年，在工地上干活近70個，以150元/個計算，收入1萬余元。在隧道施工過程中，他家二樓的玻璃被震碎、地壩開裂，“這個情況已向鄉(xiāng)村干部反映，待隧道掘通后統(tǒng)一解決，不急一時?！?/p>

在隧道施工過程中，一些地方的地質(zhì)條件發(fā)生改變，導致部分水井干涸。四川省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局岷江電力鋼結(jié)構(gòu)有限責任公司辦公室主任、百花村第一書記陳勇及時向縣西渝高鐵建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部報告，經(jīng)現(xiàn)場核實解決近15萬元擇新址打了5口水井，及時解決了當?shù)厝诵箫嬎щy。

西渝高鐵宣漢段共計127公里，涉及28座橋梁、24條隧道。“目前，已有26座橋梁、22條隧道以及2公里路基全面動工，宣漢縣成立了專班全力服務(wù)、保障工程建設(shè)?！毙麧h縣西渝高鐵建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部辦公室綜合室負責人李衛(wèi)介紹，西渝高鐵穿越國家地質(zhì)公園、省級自然保護區(qū)巴山大峽谷，在棄土、棄碴等方面采取了嚴格的生態(tài)保護策略，得到了沿線百姓的大力支持。同時，該段基建工程總投入高達170多億元，對當?shù)亟?jīng)濟帶來不小拉動，建成通車后有望給巴山大峽谷等景區(qū)帶來更多人流。

中鐵北京工程局（西安）公司副總經(jīng)理、西渝高鐵五標段項目經(jīng)理劉小軍與工程技術(shù)人員研究施工方案

橋隧90%“世界級挑戰(zhàn)”

西渝高鐵康渝段，需要穿越秦巴山區(qū)11條斷裂帶，橋隧比高達90%，工程難度堪稱“世界級挑戰(zhàn)”。

在西渝高鐵康渝段站前五標隧道口，中鐵北京工程局（西安）公司副總經(jīng)理、西渝高鐵五標段項目經(jīng)理劉小軍緊盯著云平臺上的數(shù)據(jù)變化，不時拿起對講機與前方工程技術(shù)人員溝通。劉小軍介紹，該標段總長26.71公里，其中隧道22.60公里、橋梁2.97公里、路基1.14公里，橋隧占比高達95.73%。“該標段重點工程云觀村隧道長度6215米，采取了雙向?qū)Υ虻姆绞剑壳耙淹瓿?852.5米；宣漢隧道長度5098.5米，進口有瓦斯，為施工帶來一些難度?！眲⑿≤娊榻B，自2022年11月進場，截至目前已貫通隧道18000余米、占比81%，橋梁施工年內(nèi)全部結(jié)束，預計2026年年底可以全面完成線路主體施工。

劉小軍頭戴一頂安全帽，不僅能照明還具有北斗定位等功能，大大提升了安全信息化管控。在隧道開挖過程中，該公司創(chuàng)新應(yīng)用智能建造技術(shù)，將施工誤差控制在毫米級。雙曲臂鑿巖車一次定位、全斷面施工，實現(xiàn)了工效、安全系數(shù)高。“目前，項目施工實現(xiàn)了信息化管理、機械化作業(yè)，效率、質(zhì)量、安全等得到保障?！眲⑿≤娊榻B，該標段總承包金額達33.92億元，是當時中鐵北京工程局承建的最大的一個項目。2022年12月初，技術(shù)團隊從四面八方匯集宣漢，王豫晉等從寧夏直接駕車而來，路過西安連家都沒有回。為抓進度、搶工期，2022年直到臘月28才回家，正月初三又回到工地。

宣漢隧道施工現(xiàn)場一角

修了20多年鐵路，劉小軍見證了中國高鐵的日新月異，“每一條高鐵建成通車，就像自己的一個新生兒誕生。”自2002年陜西渭南鐵路工程學校畢業(yè)以來，他一直在中國鐵路、高速上摸爬滾打，參與了內(nèi)地第一批高鐵“鄭（州）西（安）高鐵”等重大項目建設(shè)。在劉小軍看來，西渝高鐵在“8縱8橫”中要晚一些，但中國高鐵技術(shù)已完成迭代升級，“質(zhì)量管控更好、安全系數(shù)更高、外觀效果更好?！?。（供稿：宣漢縣委宣傳部 張平 李兵）